Η ΡΗΤΡΑ VETTING ΣΤΗ ΝΑΥΛΩΣΗ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ

1 Εισαγωγικές παρατηρήσεις Ι. Η γέννηση της διαδικασίας vetting: Τα μεγάλα ναυτικά ατυχήματα Α. Η κινδυνώδης θαλάσσια μεταφορά πετρελαίου Η μεταφορά πετρελαίου δια θαλάσσης μέσω δεξαμενόπλοιων (tankers) αποτελούσε ανέκαθεν τον βασικότερο τρόπο διακίνησής του 1 , αλλά και έναν από τους πιο επικερδείς τομείς στον οποίο μπο- ρεί να δραστηριοποιηθεί μια ναυτιλιακή επιχείρηση. Για το έτος 2016 2 , μεταφέρθηκαν δια θαλάσσης 1.8 δισεκατομμύρια μετρικοί τόνοι αργού πετρελαίου, ενώ για το έτος 2017 3 το νούμερο έφτα- σε σχεδόν τα 2 δισεκατομμύρια. Αν στη μεταφορά αργού πετρελαί- ου, προστεθεί και η μεταφορά άλλων καθαρών πετρελαϊκών προϊό- ντων καθώς και αερίου 4 , αντιλαμβάνεται κανείς ότι μέσω των δεξα- μενόπλοιων διακινείται ετησίως ο κυριότερος όγκος των παγκό- σμιων πετρελαϊκών αναγκών. Εγγενές στοιχείο της δραστηριότητας αυτής όμως είναι ο κίνδυ- νος. Και αυτό συμβαίνει αφενός λόγω των κινδύνων στους οποίους βρίσκεται εκτεθειμένη μια θαλάσσια αποστολή (π.χ. έκτακτα και- 1.  Βλ. Review of Maritime Transport 2018, UNCTAD, σελ. 5, πίνακας 1.3., όπου καταγράφεται η σταδιακή αύξηση της μεταφοράς πετρελαίου και αερίου μέσω δεξαμενοπλοίων για το χρονικό διάστημα 1970-2017 καταδεικνύο- ντας τη σημασία που κατέχει η θαλάσσια μεταφορά για το παγκόσμιο εμπό- ριο. https://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2018_en.pdf 2.  Βλ. Review of Maritime Transport 2018, UNCTAD, σελ. 9. 3.  https://www.statista.com/statistics/264013/transport-volume-of-crude-oil-in- seaborne-trade/ 4.  Για το 2017 το νούμερο ξεπέρασε τους 3 δισεκατομμύρια τόνους. 1 2