Η ΡΗΤΡΑ VETTING ΣΤΗ ΝΑΥΛΩΣΗ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ

Η ρήτρα vetting στη ναύλωση δεξαμενοπλοίων 13 εφικτή η κάλυψη του απαιτούμενου ορίου για την εφαρμογή του 34 . Η κύρωση του Πρωτοκόλλου δεν ήρθε ποτέ από τις ΗΠΑ καθώς συνάντησε αντιρρήσεις τόσο για τα χαμηλά όρια που προέβλεπε και την αφαίρεση της δυνατότητας από κάθε πολιτεία να έχει και δική της νομοθεσία για ρύπανση, πέραν του ομοιόμορφου καθεστώς, όσο και από την αμερικανική βιομηχανία πετρελαίου που θεώρησε ότι δεν θα έπρεπε να συνεισφέρει σε ένα κεφάλαιο που θα καλύπτει και ζημίες εκτός των χωρικών υδάτων των ΗΠΑ 35 , με αποτέλεσμα να μην εφαρμοσθεί ποτέ. Η άρνηση των ΗΠΑ να ενταχθούν στο διεθνές καθεστώτος απο- ζημίωσης έμελλε να αποβεί μοιραία για τις ίδιες, καθώς λίγα χρό- νια αργότερα, το 1989, έλαβε χώρα το ατύχημα Exxon Valdez. Το υπό αμερικανική σημαία δεξαμενόπλοιο Exxon Valdez μεταφέρο- ντας φορτίο πάνω από 53 εκ. γαλόνια πετρελαίου προσάραξε στις ακτές της Αλάσκας στις 24 Μαρτίου 1989, με αποτέλεσμα περίπου 11 εκ. γαλόνια εκ του φορτίου του να πέσουν στη θάλασσα προκα- λώντας ανυπολόγιστη οικολογική καταστροφή σε περισσότερα από 1.300 μίλια ακτογραμμής, συμπεριλαμβανομένων και κάποιων από των πιο παρθένων περιοχών της Αμερικής και οικοσυστημάτων με σπάνια πανίδα 36 . Τα κόστη καθαρισμού ήταν υπέρογκα (έφτασαν τα 2 δισ. δολάρια), οι αξιώσεις των ζημιωθέντων που εγέρθηκαν πολ- λαπλές και η αντίδραση της κοινής γνώμης και ιδίως των περιβαλ- λοντικών οργανώσεων ζητούσε πιο επιτακτικά από ποτέ την κατα- δίκη των υπευθύνων, αλλά και τη δημιουργία ενός καθεστώτος που 34.  Για να τεθεί σε εφαρμογή το Πρωτόκολλο του 1984 απαιτούταν να κυρωθεί από Κράτη που αντιπροσώπευαν συνολικά εισαγωγές 600 εκ. τόνων πετρε- λαίου σε ένα έτος, νούμερο που δε μπορούσε να επιτευχθεί χωρίς τη συμ- μετοχή των ΗΠΑ. 35.  Βλ. M. Jacobsson, ό.π., 25. 36.  Βλ. B. Lewis, It’s been 4380 days and counting since Exxon Valdez: Is it time to change the Oil Pollution Act of 1990, 15 Tul. Envtl. L. J. 97 (2001), 99, Colin de la Rue/Charles B. Anderson, ό.π., PART I (Exxon Valdez). 13