Η ΡΗΤΡΑ VETTING ΣΤΗ ΝΑΥΛΩΣΗ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ

Η ρήτρα vetting στη ναύλωση δεξαμενοπλοίων 15 του διεθνούς καθεστώτος αποζημίωσης να ορίσουν ως υπεύθυ- νο για αποκατάσταση ζημιών από ρύπανση τον κύριο του πλοίου 39 , δημιούργησε ένα αντικίνητρο για τις πετρελαϊκές εταιρίες να μετα- φέρουν πετρέλαιο με τα δικά τους πλοία. Και αυτό γιατί, όσο μεγά- λα και αν ήταν τα οφέλη που εξοικονομούσαν έχοντας το δικό τους στόλο και άρα χωρίς να χρειάζεται να πληρώνουν ιδιαίτερα υψη- λούς ναύλους σε περιόδους άνθησης της αγοράς πετρελαίου σε τρί- τους πλοιοκτήτες, τόσο μεγαλύτερος ήταν ο κίνδυνος και η ευθύνη με την οποία θα μπορούσαν να βρεθούν αντιμέτωποι σε περίπτω- ση ενός περιστατικού ρύπανσης, που η απομάκρυνσή τους από την πλοιοκτησία έμοιαζε ως μονόδρομος, αν ήθελαν να συνεχίσουν να δραστηριοποιούνται στην αγορά της μεταφοράς πετρελαίου. Πέραν τούτου, τα ιδιαίτερα υψηλά όρια ευθύνης που προέβλεψε η ΟPA 90 σε συνδυασμό με το σχεδόν πλασματικό καθεστώς περιορισμού της ευθύνης 40 και η απαίτηση για αντικατάσταση των υπαρχόντων δεξα- μενοπλοίων με νέα, που θα είναι διπύθμενα όντας έτσι ασφαλέστε- ρα για τη μεταφορά πετρελαίου 41 , αυξάνοντας όμως παράλληλα το 39.  Βλ. B. Clark, The U.S. Oil Pollution Act of 1990, [1991] LMCLQ 247. Η OPA 90 όριζε ως υπεύθυνο πρόσωπο τον κύριο, τον εφοπλιστή και το ναυλωτή γυμνού σκάφους, οι οποίοι ευθύνονταν εις ολόκληρον για αποζημίωση, βλ. infra παρ. 189, 200. 40.  Βλ. Ν. Κωνσταντινίδη, ό.π., 64-65. Η έκπτωση από το ευεργέτημα του περι- ορισμού ήταν πολύ εύκολη καθώς αρκούσε η παραβίαση ενός ομοσπονδια- κού κανόνα ασφαλείας, προκειμένου ο πλοιοκτήτης να στερηθεί τον περι- ορισμό. Οι κανόνες αυτοί ήταν εκατοντάδες και ήταν αδύνατο κάποιος να έχει γνώση όλης της νομοθεσίας, ενώ στις περιπτώσεις ρύπανσης ήταν ως εκ των ουκ άνευ ότι σχεδόν πάντα θα έχει παραβιαστεί ένας τέτοιος κανό- νας καθιστώντας την ευθύνη απεριόριστη. Βλ. επίσης B. Clark, ό.π., 250, A. J. Rodriguez/P. Jaffe, The Oil Pollution Act of 1990, 15 Tul. Mar. L. J. 1 (1990), 17, R. Phillips, ό.π., 159. 41.  Για τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ναυπήγησης διπύθμενων δεξα- μενοπλοίων βλ. T. Alcock, Ecology tankers and the Oil Pollution Act of 1990: A history of efforts to require double hulls on oil tankers, 19 Ecology L. Q. 97 (1992), 107 επ., E. Galiano, In the wake of the Prestige disaster: Is an earlier