Η ΡΗΤΡΑ VETTING ΣΤΗ ΝΑΥΛΩΣΗ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ

Η ρήτρα vetting στη ναύλωση δεξαμενοπλοίων 17 θούν στις δημιουργηθείσες ανάγκες. Στην πραγματικότητα σχεδόν το 90% του παγκόσμιου φορτίου αργού πετρελαίου διακινούταν από τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες και δεν άλλαζε «χέρια» σε κανέ- να στάδιο της προαναφερθείσας διαδικασίας, παρά μόνο στο τελι- κό στάδιο της κατανάλωσης 45 . Οι εταιρίες αυτές που δραστηριο- ποιούνταν σε όλη την αλυσίδα της παραγωγής κα διακίνησης πετρε- λαίου και κυριαρχούσαν στο μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς ήταν οι Exxon, Mobil, Texaco, Royal Dutch Shell, British Petroleum, Chevron και Total 46 . Στον αντίποδα των μεγάλων πετρελαϊκών εταιριών, βρί- σκονταν οι ανεξάρτητοι πλοιοκτήτες που με τους περιορισμένους πόρους που διέθεταν επέλεγαν να δραστηριοποιηθούν σε έναν μόνο από τους τομείς της αλυσίδας προμήθειας πετρελαίου και ήταν αυτός της μεταφοράς. Σταδιακά όμως με την εμφάνιση των προαναφερθέντων ναυτι- κών ατυχημάτων 47 και με τον κίνδυνο ότι η επέλευση νέων, ακό- μα μεγαλύτερων σε ζημίες, ήταν πάντα ορατή, οι εταιρίες αυτές άρχισαν να εξετάζουν εκ νέου δυνατότητες που θα τους επέτρε- παν να συνεχίσουν να δραστηριοποιούνται στον ιδιαίτερα επικερδή κλάδο της εμπορίας πετρελαίου, χωρίς όμως ταυτόχρονα να εξα- κολουθούν να είναι εκτεθειμένες σε τόσο μεγάλο κίνδυνο να βρε- θούν υπεύθυνες για την πρόκληση ενός ατυχήματος. Και στην περί- πτωση του μεγέθους αυτών των εταιριών δεν ήταν μόνο το ύψος στούν το κόστος ναυπήγησης ή αγοράς νέων πλοίων και εξεύρεσης πλη- ρωμάτων. 45.  Βλ. I. Kim, OPA 90 and the Decision to Own or Charter Tank Vessels, 35 J. Mar. L. & Com. 219 (2004), 229-230. 46.  Βλ. J. E. Hartshorn, Oil Trade: Politics and Prospects, 1993, 114, I. Kim, OPA 90 and…, ό.π., 230. 47.  Για μια σύντομη παρουσίαση των μεγαλύτερων ατυχημάτων ρύπανσης από το Torrey Canyon μέχρι το Prestige το 2002, βλ. Αντ. Μανιάτη, Ζητήματα προστασίας της θάλασσας από ρύπανση πετρελαιοφόρων πλοίων, Περ∆ικ 2003, 497, 498-499. Επίσης τον αναλυτικό πίνακα σε Π. Βλάχο, Ναυτιλιακή Οικονομία, 2011, 148-149. 16