Η ΡΗΤΡΑ VETTING ΣΤΗ ΝΑΥΛΩΣΗ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ

Η ρήτρα vetting στη ναύλωση δεξαμενοπλοίων 21 63% σε πλοία 57 . Παράλληλα οι ανεξάρτητοι πλοιοκτήτες άρχισαν να αποκτούν περισσότερα πλοία σε βάρος των πετρελαϊκών, δια- βλέποντας την ανάγκη που θα δημιουργείτο στην παγκόσμια αγορά για τη μεταφορά πετρελαίου, αλλά και την ευκαιρία να επιτύχουν υψηλούς ναύλους από τις πετρελαϊκές εταιρίες προκειμένου να δεχθούν να μεταφέρουν το φορτίο τους στα «επικίνδυνα νερά» των ΗΠΑ. Η τάση αυτή είχε σαν αποτέλεσμα το 2000 από τον παγκόσμιο στόλο δεξαμενοπλοίων οι ανεξάρτητοι πλοιοκτήτες να κατέχουν το 79% των πλοίων και οι πετρελαϊκές εταιρίες μόλις το 6% 58 . Απότο- κος της αλλαγής στην πλοιοκτησία δεξαμενοπλοίων ήταν η αλλα- γή και στην αγορά των ναυλώσεων. Οι πετρελαϊκές εταιρίες απο- μακρύνθηκαν από τις μακρόχρονες ναυλώσεις στρεφόμενες περισ- σότερο προς την spot charter αγορά 59 , εξασφαλίζοντας καλύτερους ναύλους ανάλογα με την τάση της αγοράς. Οι πετρελαϊκές εταιρίες δεν αρκέστηκαν όμως απλώς στη μείωση του στόλου τους. Αποφάσισαν και την αλλαγή της οργανω- τικής τους δομής, δημιουργώντας μονοβάπορες θυγατρικές εται- ρίες, των οποίων μόνο περιουσιακό στοιχείο θα ήταν το πλοίο, το οποίο οι πρώτες θα ναύλωναν για τη μεταφορά του φορτίου τους. Με την επιχειρηματική αυτή επιλογή οι θυγατρικές θα ήταν εκτε- θειμένες σε ελάχιστο κίνδυνο ο οποίος θα ήταν διαχειρίσιμος, οι δε μητρικές-μεγάλες πετρελαϊκές θα επιτύγχαναν τεράστια διασπορά του κινδύνου, παραμένοντας οι ίδιες ανεύθυνες σε περίπτωση ατυ- χήματος ρύπανσης που θα προκαλούταν από δεξαμενόπλοιο των θυγατρικών τους, αφού αυτές θα εμφανίζονταν μόνο ως ναυλώτρι- ες. Άλλωστε η οργανωτική επιλογή της καθετοποιημένης δομής με την ίδρυση περισσοτέρων θυγατρικών και την μέσω αυτών άσκη- 57.  Βλ. I. Kim, OPA 90 and…, ό.π., 232-233. 58.  Βλ. ibid, ό.π., 231-232. Το υπόλοιπο 15% ανήκε στις Κυβερνήσεις που δρα- στηριοποιούνταν στη μεταφορά πετρελαίου, μετά τον έλεγχο που απέκτη- σαν στην παραγωγή του σε ορισμένες χώρες. 59.  Βλ. Γ. Π. Βλάχο/ Ε. Ψύχου, ό.π., 131-132. 18