Η ΡΗΤΡΑ VETTING ΣΤΗ ΝΑΥΛΩΣΗ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ

Η ρήτρα vetting στη ναύλωση δεξαμενοπλοίων 23 μιωτικές αξιώσεις βάσει της OPA. Μακροπρόθεσμος στόχος μάλι- στα της μητρικής εταιρίας, που ήταν αποκλειστικός μέτοχος της θυγατρικής με ποσοστό 100%, ήταν να μετατρέψει τη θυγατρική σε δημόσια εισάγοντας τη στο χρηματιστήριο, προσελκύοντας επενδυ- τές και μειώνοντας το ποσοστό συμμετοχής της σε αυτή κάτω από 50% 65 . Πάρα ταύτα δεν έλειψαν και τα λιγοστά παραδείγματα των εταιριών εκείνων που εφήρμοσαν ένα διαφορετικό μοτίβο αντίδρα- σης στις εξελίξεις διατηρώντας τον στόλο τους και εξακολουθώ- ντας να μεταφέρουν οι ίδιες το φορτίο τους στις επικίνδυνες περι- οχές. Παράδειγμα αποτέλεσαν οι εταιρίες Acro και Chevron 66 που θεώρησαν ότι ο καλύτερος τρόπος για να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυ- νος ατυχήματος ήταν να χρησιμοποιούν δικό τους στόλο δεξαμενο- πλοίων, που θα γνωρίζουν ότι πληροί τους κανόνες ασφαλείας και δε θα χρειαστεί να στρέφονται σε τρίτους πλοιοκτήτες των οποίων πολλές φορές η ποιότητα του στόλου ήταν αμφίβολη. Το αποτέλεσμα των αναδιοργανώσεων αυτών στην εταιρική δομή των πετρελαϊκών εταιριών και της ανακατάταξης του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων, ήταν οι ανεξάρτητοι και μικρότεροι πλοιο- κτήτες να αποκτήσουν μεγάλο αριθμό δεξαμενοπλοίων συγκεντρώ- νοντας το μεγαλύτερο ποσοστό της διαθέσιμης χωρητικότητας για μεταφορά πετρελαίου παγκοσμίως στα χέρια τους, την ίδια στιγμή που οι πετρελαϊκές εταιρίες είχαν μειώσει κατά πολύ τους στόλους 65.  Βλ. ibid, ό.π., 9. Σε παρόμοια κίνηση προέβη και η επίσης νορβηγική εταιρία I.M. Skaugen, η οποία μεταβίβασε τις δραστηριότητες μεταφοράς πετρε- λαίου στις ΗΠΑ σε μια ξεχωριστή εταιρία, θωρακίζοντας έτσι τη μητρι- κή εταιρία από τυχόν ευθύνη για ρύπανση στις περιοχές αυτές. Βλ. και I. Kim, Financial Responsibility Rules under the Oil Pollution Act of 1990, 42 Nat. Resources J. 565 (2012), 568-569. 66.  Βλ. R. Brooks, ό.π., 102, υποσ. 39, A. J. Rodriguez/P. Jaffe, ό.π., 26-27. Επομέ- νως θεώρησαν οι εταιρίες αυτές ότι σε περίπτωση μελλοντικής τροποποί- ησης του καθεστώτος και πιθανής ευθύνης και του κατόχου του φορτίου, θα προστατεύονταν μόνο αν είχαν το δικό τους στόλο που θα έλεγχαν και θα γνώριζαν ότι πληροί τις απαραίτητες προδιαγραφές ασφαλείας. 19