Η ΡΗΤΡΑ VETTING ΣΤΗ ΝΑΥΛΩΣΗ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ

Η ρήτρα vetting στη ναύλωση δεξαμενοπλοίων 25 τελολογική ακολουθία λοιπόν, η πρόκληση ενός νέου ατυχήματος με καταστροφικές και πάλι συνέπειες δε θα αργούσε να εμφανιστεί. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το ατύχημα Exxon Valdez, πέραν της αλλαγής στον τρόπο δραστηριοποίησης των πετρελαϊκών εται- ριών στην μεταφορά πετρελαίου, υπήρξε και το έναυσμα για την εμφάνιση του vetting 69 , που θα αποτελέσει το αντικείμενο εξέτασης της παρούσης εργασίας, αφού πολλοί oil majors αντιλαμβανόμενοι τους κινδύνους που ενείχε η αγορά ναυλώσεων πλοίων άλλων, άρχι- σαν να επιβάλλουν τους δικούς τους ελέγχους στα πλοία αυτά, ως ένα επιπλέον μέτρο μετριασμού του κινδύνου έναντι των κινδύνων της μεταφοράς πετρελαίου. Ε. Το ατύχημα Erika και η ανάδειξη του vetting σε καθοριστικό παράγοντα Η πετρελαϊκή βιομηχανία είχε διαβλέψει σωστά τις εξελίξεις και την απήχηση που θα είχε η OPA και στο διεθνές καθεστώς αποζη- μίωσης, καθώς το 1992 υιοθετήθηκαν τροποποιητικά Πρωτόκολ- λα για τη Σύμβαση Ευθύνης όσο και για τη Σύμβαση του ∆ιεθνούς Κεφαλαίου. Ο ∆ιεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός αφουγκραζόμενος την ανάγκη για αύξηση των ορίων ευθύνης, δοθέντος ότι τα όρια του 1969 πλέον θεωρούνταν αναχρονιστικά και ακατάλληλα για τις σύγχρονες συναλλαγές στη βιομηχανία πετρελαίου, λαμβανομέ- νου υπόψη και του πληθωρισμού που μείωσε την πραγματική τους αξία, προέβη σε μια γενναία αναθεώρηση προβλέποντας ως απώ- τατο όριο ευθύνης του πλοιοκτήτη τα 89,77 εκ. SDR. Παράλληλα παγίωσε ακόμα περισσότερο την αυστηρή του ευθύνη, προβλέπο- ντας και μια σειρά προσώπων κατά των οποίων δε θα μπορούσε να στραφεί τρίτος για αποζημίωση 70 , δίνοντάς του ωστόσο ως αντι- 69.  Βλ. infra παρ. 29. 70.  Βλ. infra παρ. 183 επ. για ανάλυση των διατάξεων της CLC 1992 και ειδικά για το ζήτημα των channeling provisions infra παρ. 205 επ. 20 21