30 | ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ φερε σημαντικές τροποποιήσεις στο γερμανικό εμπορικό κώδικα, και δη στις δια- τάξεις που αφορούν το ναυτικό δίκαιο. Γ.2. Αγγλοσαξονικές νομοθεσίες Από τις ανωτέρω ηπειρωτικές ομάδες ναυτικού δικαίου διέφερε (και διαφέρει) ση- μαντικά το αγγλικό ναυτικό δίκαιο , διότι δεν κωδικοποιήθηκε επί μακρόν, παρέμει- νε σε μεγάλη κλίμακα εθιμικό ( common law ) και διαπλάστηκε με βάση νομολογια- κά προηγούμενα ( precedents ). Η κακή κατάσταση ορισμένων ναυτικών πραγμά- των, όπως η πρόκληση και η σύληση ναυαγίων και οι κλοπές αγκυρών, που έκαναν λεμβούχοι και άλλοι αποκόπτοντας τις αλυσίδες και ανασύροντας αργότερα τις άγκυρες, υπαγόρευσαν στον Άγγλο νομοθέτη μια σειρά νόμων, όπως ο «Mutiny Act» του 1713, ο οποίος ρύθμισε την παροχή βοήθειας σε πλοίο και την αμοιβή του αρωγού καθώς και την αυστηρή τιμωρία αυτών που αφαιρούσαν αντλίες από πλοίο ή εξέθεταν σε κίνδυνο πλοίο · ο «Stealing Shipwrecked Goods Act», ο οποίος θέσπισε ιδίως πιο αυστηρές ποινές για την πρόκληση και την σύληση ναυαγίων, καθώς και για το θάνατο ή τραυματισμό ή την παρεμπόδιση της προσπάθειας προ- σώπου να διαφύγει από κινδυνεύον πλοίο ή την τοποθέτηση παραπλανητικών φα- νών στις ακτές · οι «Fraus of Boatmen Act» των ετών 1809 και 1813, οι οποίοι αντι- μετώπισαν ιδίως τις κλοπές αγκυρών και αναγνώρισαν στους διασώστες το δικαί- ωμα να διέρχονται από ιδιοκτησίες τρίτων προκειμένου να διασώσουν προσαραγμένα πλοία και τα φορτία τους · ο «Wreck and Salvage Act» του 1846, ο οποίος κωδικοποίησε τις σχετικές με τη θαλάσσια διάσωση διατάξεις των προη- γούμενων νόμων και αποσαφήνισε το ζήτημα της αμοιβής για τη διάσωση ανθρώ- πινης ζωής. Κυρίως, όμως, την κωδικοποίηση της νομοθεσίας για την εμπορική ναυτιλία εν γένει πραγματοποίησε ο «Merchant Shipping Act» του 1854. Ο νόμος αυτός τροποποιήθηκε επανειλημμένα και αναθεωρήθηκε ουσιωδώς με το «Merchant Shipping Act » του έτους 1894, ο οποίος με τη σειρά του τροποποιήθηκε πολλές φορές, όπως με το « Merchant Shipping Act (Limitation of Liability andOthers) - 1958», και με το «Merchant Shipping Act» του 1995, όπως σήμερα ισχύει. Αξιοσημεί- ωτοι είναι, επίσης, οι «Marine Insurance Act» του 1906, προσφάτως τροποποιηθείσα από την Insurance Act του 2015 109 και o «Carriage of Goods by Sea Act» του 1924, ο οποίος εισήγαγε τους Κανόνες της Χάγης στην αγγλική έννομη τάξη και οι μεταγε- νέστερες τροποποιήσεις του το 1971 και το 1992. 109. Γενικά για τις νέες ρυθμίσεις της Insurance Act 2015 βλ. ενδεικτικά H. Bennett, Ship safety, policy terms and the Insurance Act, 2015, σε Θαλάσσια ασφάλεια: νομικά ζητήματα σχε- τικά με το πλοίο, το φορτίο και τον ανθρώπινο παράγοντα, 9 ο Διεθνές Συνέδριο Ναυτικού Δικαίου, σελ. 137 επ., R. Mekrin/O. Gürses, The Insurance Act 2015: Rebalancing the interest of the insurer and the assured, Mod. L. Rev 2005, σελ. 1004-1027, B. Soyer, Insurance Act 2015 coming into force: Overhauling commercial insurance law in the UK, JIML 2016, σελ. 253 επ., J. Birds, Reforming insurance contract law in the UK, σε Τιμ. Τομ. Ι. Ρόκα, 2017, σελ. 31 επ., A. Costabel, The UK Insurance Act 2015: A restatement of marine insurance law, 27 St. Thomas L. Rev 2015, σελ. 133, M. Clarke/B. Soyer (eds), The Insurance Act 2015-A new regime for commercial and marine insurance law, 2016. 54