ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΗΓΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ | 39 με τα τροποποιητικά αυτών πρωτόκολλα 124 , ΔΣ 1971 125 και 1992 126 για σύσταση Δι- εθνούς Κεφαλαίου Αποζημίωσης των οφειλόμενων σε ρύπανση από πετρέλαιο ζη- μιών (IOPC Fund) και τα πρωτόκολλα αυτών 127 , ΔΣ 1969 για την επέμβαση στην ανοιχτή θάλασσα σε περίπτωση ατυχήματος που προξενεί ή μπορεί να προξενή- σει ρύπανση με υδρογονάνθρακες ή από διαφορετικές ουσίες (και πρωτόκολλο 1973), ΔΣ 1971 για την αστική ευθύνη στο πεδίο της ναυτικής μεταφοράς πυρηνι- κής ύλης, ΔΣ Αθηνών του 1974 για τη θαλάσσια μεταφορά επιβατών και των απο- σκευών τους καθώς και τα τροποποιητικά αυτής πρωτόκολλα 128 , ΔΣ 1976 για τον περιορισμό της ευθύνης από ναυτικές απαιτήσεις (LLMC) 129 και τα πρωτόκολλα αυτής, ΔΣ 1988 για την καταστολή παράνομων πράξεων κατά της θαλάσσιας ναυ- σιπλοΐας και της ασφάλειας σταθερών εξεδρών κείμενων στην υφαλοκρηπίδα 130 με τα πρωτόκολλα του 1988 και 2005 131 , ΔΣ 1989 για τη διάσωση 132 , ΔΣ 1996/2010 για την ευθύνη και αποζημίωση των ζημιών που σχετίζονται με τη μεταφορά επι- βλαβών και επικίνδυνων ουσιών (ΗΝS), ΔΣ 2001 για την αστική ευθύνη ζημιών οφειλόμενων σε ρύπανση από το πετρέλαιο κίνησης 133 , ΔΣ 1990 για την προπαρα- σκευή, την καταπολέμηση και τη συνεργασία σε σχέση με τη ρύπανση από υδρο- γονάνθρακες ή από άλλες επιβλαβείς ουσίες (2000) 134 , ΔΣ Χόνγκ Κονγκ του 2009 για την ασφαλή και περιβαλλοντικά ορθή ανακύκλωση πλοίων (SRC) 135 κ.ά.. Περαιτέρω, στο πλαίσιο της εν λόγω διαδικασίας, άξιες μνείας είναι οι ΔΣ των Ηνω- μένων Εθνών, καθώς και εκείνες των Ηνωμένων Εθνών και του ΔΝΟ, της UNCITRAL και της UNCTAD, οι οποίες σχετίζονται με το δημόσιο και το ιδιωτικό ναυτικό δί- καιο, όπως ενδεικτικά: η ΔΣ 1974 για τον Κώδικα Συμπεριφοράς των Διασκέψεων τακτικών γραμμών, οι Κανόνες Αμβούργου 1978 για τη θαλάσσια μεταφορά εμπο- 124. Για το καθεστώς της πετρελαϊκής ρύπανσης, βλ. αναλυτικά infra , αρ. 1614 επ.. 125. N 1638/1986 (ΦΕΚ Α΄ 108). 126. ΠΔ 270/1995 (ΦΕΚ, Α΄ 151). 127. Βλ. αναλυτικά infra , αρ. 1654 επ.. 128. Ν 1922/1991 (ΦΕΚ Α΄ 15), Ν 4195/2013 (ΦΕΚ Α’ 211) και αναλυτικά, infra , αρ. 1495 επ.. 129. N 1923/1991 (ΦΕΚ Α΄ 13) και αναλυτικά, infra , αρ. 1530 επ.. 130. Ν 2108/1992 (ΦΕΚ Α΄ 204). 131. Ν 4169/2013 (ΦΕΚ Α΄ 162). 132. Ν 2391/1996 (ΦΕΚ Α΄ 55). 133. Ν 3393/2005 (ΦΕΚ Α΄ 242). 134. Ν 2252/1994 (ΦΕΚ Α΄ 192), Ν 3100/2003 (ΦΕΚ Α’ 20). 135. Δεν έχει τεθεί σε ισχύ διότι δεν έχουν πληρωθεί οι προϋποθέσεις της ΔΣ (15 τουλάχιστον κράτη που να αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον 40% της παγκόσμιας χωρητικότητας, τα οποία θα πρέπει να διέθεταν, κατά την τελευταία 10ετία, συνολικό μέγιστο ετήσιο όγκο ανακύκλωσης ανερχόμενο τουλάχιστον στο 3% της συνολικής χωρητικότητας αυτών. Σή- μερα, η ΔΣ έχει κυρωθεί από 15 κράτη, που αντιπροσωπεύουν όμως λίγο παραπάνω από το 30% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Σε ενωσιακό επίπεδο, κρίσιμες είναι οι ρυθμίσεις του Καν. 1257/2013 (με τον οποίο τίθεται σε εφαρμογή η ΔΣ Χονγκ-Κονγκ για τα πλοία υπό σημαία κράτους μέλους) και του Καν. 1013/2006. 75