ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΡΗΤΡΑΣ OFF-HIRE ΣΤΑ ΝΑΥΛΟΣΥΜΦΩΝΑ

Οι προϋποθέσεις επίκλησης της ρήτρας off - hire 79 ready and in efficient state to resume her service from a position not less favourable to Charterers than that at which such loss of time com- menced.” Σε ελεύθερη μετάφραση: «Σε περίπτωση απώλειας χρόνου […] ο ναύλος παύει να οφείλε- ται ή να καταβάλλεται από τη στιγμή που εκκινεί αυτή η απώλεια έως ότου το πλοίο είναι και πάλι έτοιμο και λειτουργικό, ώστε να εκτελέσει την υπηρεσία που του ζητείται υπό συνθήκες όχι λιγότε- ρο ευνοϊκές για τους ναυλωτές σε σύγκριση με εκείνες που επικρα- τούσαν τη στιγμή πριν την έναρξη της εν λόγω απώλειας χρόνου.» Εν προκειμένω, διαπιστώνεται ότι η χρονική περίοδος αναστολής της υποχρέωσης του ναυλωτή προς καταβολή του ναύλου εκκινεί τη στιγμή που παρεμποδίζεται η πλήρης διάθεση του πλοίου και λήγει όταν το πλοίο, όντας πλήρως λειτουργικό, είναι εκ νέου σε θέση να συνεχίσει ακώλυτα τη θαλάσσια αποστολή του. Στη ρήτρα «περιό- δου», λοιπόν, παρατηρείται να συμβαίνει το εξής παράδοξο. Ακόμα και αν το πλοίο φτάσει έγκαιρα στον προορισμό του, έχοντας εκτελέ- σει την υπηρεσία που του ζητήθηκε, ο εκναυλωτής χάνει το δικαίωμά του να αξιώσει την καταβολή ενός ποσού από το ναύλο, που αντιστοι- χεί έστω στην απόσταση που ούτως ή άλλως θα διένυε. Τα παραπάνωενισχύουν τους λόγους για τους οποίους, όπως έχει ήδη ειπωθεί στις εισαγωγικές παρατηρήσεις, το εύρος εφαρμογής του συγκεκριμένου τύπου ναυλοσυμφώνου περιορίζεται σε μικρό αριθμό μεταφορών, κυρίως μέσω πετρελαιοφόρων. Τούτο διότι, όπως μπορεί να γίνει εύκολα αντιληπτό, οι ρήτρες «περιόδου» λει- τουργούν - υπέρ του δέοντος - σε όφελος των ναυλωτών 171 . Ένα όφε- λος το οποίο, κατ’ αρχάς, εδράζεται στην απλούστερη διαδικασία υπολογισμού της διάρκειας αυτής της αναστολής. Ενώ, παράλληλα, σημαντικό ρόλο διαδραματίζει και το ότι ο ναυλωτής δικαιούται να 171.  Βλ. P. Todd, Principles of the carriage of goods by sea , ό.π., σελ. 195.