ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΡΗΤΡΑΣ OFF-HIRE ΣΤΑ ΝΑΥΛΟΣΥΜΦΩΝΑ

Οι προϋποθέσεις επίκλησης της ρήτρας off - hire 83 μετά την επανάκτηση από το ναυλωτή της πλήρους διάθεσης του πλοίου είναι αδιάφορο στο πλαίσιο αυτής της ρήτρας 176 . 1. Το κριτήριο “the charter service overall” Ταόσαελέχθησανστοπλαίσιοτηςυπόθεσης“ TheMarikaΜ” ,δεναπο- τέλεσαν, στα χρόνια που ακολούθησαν, τον μοναδικό τρόπο ερμηνείας της φράσης “time thereby lost”, κατά την εξέταση άλλων υποθέσεων. Στην αγγλική νομολογία αναπτύχθηκε, επίσης, το κριτήριο, ότι η βάση υπολογισμού του χαμένου χρόνου αποτελεί η συνολική διάρκεια ισχύος του ναυλοσυμφώνου (the charter service overall). Ειδικότερα, η ακριβής έννοια αλλά και ο τρόπος λειτουργίας του συγκεκριμένου κριτηρίου αποτυπώνεται εναργώς στην υπόθεση “ The Ira” 177 . Στην προκειμένη περίπτωση, έπρεπε να πραγματοποι- ηθεί ο απαραίτητος δεξαμενισμός (drydocking) του πλοίου στον Πειραιά, αφού πρώτα εκφορτωνόταν το εμπόρευμά του σε λιμένα της Ιταλίας. Οι ναυλωτές, λίγες ώρες πριν ολοκληρωθεί ο δεξα- μενισμός, κατήρτισαν μία σύμβαση υπό-ναύλωσης για την πραγμα- τοποίηση ενός ταξιδιού προς ένα λιμένα της Ρωσίας, αφού, όμως, πρώτα είχαν ειδοποιηθεί από τον εκναυλωτή, ότι το πλοίο ήταν και πάλι διαθέσιμο. Το πρόβλημα που ανέκυψε αφορούσε τις αιτιάσεις των ναυλωτών, ότι το πλοίο έπρεπε να τεθεί εκτός ναύλου, όχι μόνο κατά το διάστημα του δεξαμενισμού του (αυτό άλλωστε δεν αμφι- σβητήθηκε), αλλά και κατά το χρόνο που απαιτήθηκε για το ταξί- δι του προς το ναυπηγείο του Πειραιά. Στις αιτιάσεις αυτές τόσο το ∆ιαιτητικό όσο και το Πρωτοβάθμιο δικαστήριο απεφάνθησαν αρνητικά. 176.  Βλ. ibid , σελ. 625 (2 η στήλη), T. Coghlin , Time Charters, ό.π., αρ. 25.57, Prin- ciples of the carriage of goods by sea , σελ. 195, S. Baughen , Shipping Law, ό.π., σελ. 249. 177.  [ 1995 ] 1 Lloyd’s Rep. 103‧ Σημειωτέον ότι το πλοίο ήταν χρονοναυλωμένο υπό το ναυλοσύμφωνο NYPE 46’ και περιείχε τη συνήθη - μη τροποποιη- μένη - ρήτρα off-hire.