ΚΤΗΣΗ ΚΥΡΙΟΤΗΤΑΣ ΚΙΝΗΤΟΥ ΑΠΌ ΚΑΛΟΠΙΣΤΟ ΣΥΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟ

249 Η ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΜΕΝΗ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΛΟΠΙΣΤΗ ΚΤΗΣΗ ΕΝΝΟΜΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ των (ενέχυρο, επικαρπία) πάνω σ’ αυτό, κάτι το οποίο δεν συμβαίνει στη μεταβί- βαση νηολογημένου πλοίου. Κι αυτό, γιατί αφενός η επικαρπία σε νηολογημένο πλοίο δεν υπάγεται στις διατάξεις περί σύστασης επικαρπίας σε κινητά κατά ΑΚ 1143, αλλά σ’ αυτές περί συμβατικής μεταβίβασης κυριότητας πλοίου (6 ΚΙΝΔ), συμπληρούμενες, όπου χρειάζεται, από τον ΑΚ (π.χ. για το αν η επικαρπία είναι αμεταβίβαστη) 639 , αφετέρου η ναυτική υποθήκη συνιστάται διά δήλωσης του κυρίου ενώπιον συμβολαιογράφου και εγγραφής αυτής στο βιβλίο υποθηκών (ΚΙΝΔ 196 και άρθρο 15 § 1 ΝΔ 3899/58), έτσι, ώστε ο αποκτών την κυριότητα νηολογημένου πλοίου να μην μπορεί να είναι καλόπιστος ως προς το εμπράγμα- το δικαίωμα του τρίτου πάνω σ’ αυτό. Τα ίδια ισχύουν mutatis mutandis και στα αεροσκάφη: η επικαρπία ακολουθεί τη συμβατική κτήση κυριότητας στο αερο- σκάφος, συνεπώς, η σύστασή της αποκτά δημοσιότητα λόγω της καταχώρισής της στο μητρώο αεροσκαφών και ο αποκτών δεν μπορεί να είναι καλόπιστος ως προς το δικαίωμα του τρίτου 640 . Ωσαύτως, ο αποκτών δεν μπορεί να είναι κα- λόπιστος ως προς την απουσία αεροπορικής υποθήκης πάνω στο αεροσκάφος, καθώς απαραίτητη προϋπόθεση για την απόκτηση υποθήκης είναι η καταχώρι- ση αυτής στο βιβλίο υποθηκών αεροσκαφών και κινητήρων που τηρείται στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (άρθρο 17 § 1 στοιχ. ε΄ και 50 § 1 ΚΑΔ) 641 . Όσον αφορά στην απόσβεση εμπράγματων δικαιωμάτων τρίτων πάνω σε αυτοκίνη- το, ο Ν 722/1977, που ρυθμίζει τον τύπο, στον οποίο πρέπει να υποβάλλεται η μεταβίβαση της κυριότητας αυτοκινήτου, δεν καταργεί τις διατάξεις του ΑΚ για τη μεταβίβαση της κυριότητας κινητών. Κατά συνέπεια η ΑΚ 1040 βρίσκει εφαρμογή, εφόσον συντρέχουν οι απαιτούμενες προϋποθέσεις του πραγματι- κού της, δηλαδή μεταβιβαστική της κυριότητας συμφωνία, παράδοση της νομής και καλή πίστη του αποκτώντος ως προς το δικαίωμα του τρίτου 642 . 639. Γεωργακόπουλος, ΝαυτΔ, § 41, ΙV, σ. 425. 640. Χατζηνικολάου-Αγγελίδου, Το αεροσκάφος ως αντικείμενο συναλλαγών, § 24 ΙΙ, σ. 104 επ.. 641. Ως προς το ζήτημα της δυνατότητας σύστασης ενεχύρου πάνω στο αεροσκάφος ως μέσον αε- ροπορικής πίστης, υποστηρίζεται (βλ. Χατζηνικολάου-Αγγελίδου, Το αεροσκάφος ως αντικεί- μενο συναλλαγών, § 25 ΙΙΙ, σ. 112), ότι, παρά το γεγονός, ότι το αεροσκάφος ως από τη φύση του κινητό πράγμα θα μπορούσε να ενεχυρασθεί ελεύθερα (ΑΚ 1209), είναι αναποτελεσματι- κή και άσκοπη για πρακτικούς λόγους ενδεχόμενη σύσταση συμβατικού ενεχύρου. Κι αυτό, γιατί η ενεχύραση του αεροσκάφους θα είχε ως συνέπεια την παράδοση της οιονεί νομής στον ενεχυρούχο δανειστή κατά ΑΚ 1211 ή σε τρίτον κατά ΑΚ 1212, κάτι το οποίο θα στερούσε τον οφειλέτη από τη δυνατότητα να εξοφλήσει το χρέος του με την περαιτέρω οικονομική εκμε- τάλλευση του αεροσκάφους. Γι’ αυτό, άλλωστε, ο νομοθέτης, διακρίνοντας την πραγματική αδυναμία για τη σύσταση συμβατικού ενεχύρου πάνω στο αεροσκάφος, καθιέρωσε ως μέσα αεροπορικής πίστης την απλή και την προτιμώμενη υποθήκη. 642. Βλ. και ΒGH, Urt. v. 11. 3. 1991 – II ZR 88/90 (Hamm), NJW 1991, σ. 1415-1417 σχετικά με την τύχη υποθήκης συσταθείσης στην Ιταλία επί αυτοκινήτου, του οποίου η άδεια κυκλο-