ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΟ ΑΤΥΧΗΜΑ

[ Ι ] Ευθύνη κατά τον Ν Γ ϡ Ν/1911 7 ται στη λειτουργία του, με την έννοια του άρθρου 4 του Ν Γ ϡ Ν/1911, αφού συνδέεται με τους ιδιαίτερους τυπικούς κινδύνους του αυτοκινήτου ( Α. Κρητικός, ό.π., σελ. 201, 206, ΑΠ 167/2020 ΤΝΠ QUALEX, ΑΠ 995/2005 ΕλλΔνη 2008, 416). Όπως ειδικότερα έχει επισημάνει ο Άρειος Πάγος (ΑΠ 167/2020 ΤΝΠ QUALEX), λειτουργία του αυτοκινήτου υπάρχει και όταν αυτό είναι ακίνητο, αλλά λειτουργεί η μηχανή του, κα- θώς και όταν κινείται χωρίς να λειτουργεί η μηχανή του. Δεν προκύπτει ευθύνη επί σύν- θετου οχήματος (αυτοκινήτου και εργαλείου), όταν προκύπτει ατύχημα από τη λειτουργία όταν τούτο είναι ακινητοποιημένο και για την κίνηση του εργαλείου βρίσκεται αναγκαίως σε λειτουργία ο κινητήρας του αυτοκινήτου, εφόσον το ατύχημα δεν συνδέεται με τους ει- δικούς τυπικούς κινδύνους που γεννώνται από τη λειτουργία του αυτοκινήτου και δεν έχει ως αίτιο το αυτοκίνητο. Συνεπώς, δεν αποτελεί ατύχημα κατά τη λειτουργία του αυτοκινή- του, αυτό που προέρχεται από θεριζοαλωνιστική μηχανή, κατά τη διάρκεια της λειτουργί- ας της ως εργαλείου, ήτοι, όταν αυτή, ευρισκόμενη ακινητοποιημένη επί των τροχών της σε αγρό, θεριζοαλωνίζει, χρησιμοποιώντας προς τούτο αναγκαστικά τον κινητήρα της, η λει- τουργία του οποίου είναι απαραίτητη, όχι μόνο για την αυτοδύναμη κίνηση αυτής επί των τροχών της, αλλά και για την εκπλήρωση του λειτουργικού σκοπού της, γιατί η ζημία δεν συνδέεται με τους ειδικούς τυπικούς κινδύνους του αυτοκινήτου, αφού το προέχον εδώ είναι η λειτουργία του εν λόγω μηχανήματος ως εργαλείου, οπότε δεν νοείται ως αυτοκί- νητο [κατά τον Α. Κρητικό (Αποζημίωση από Αυτοκινητικά Ατυχήματα, τ. Ι, 5η έκδ., 2019, σελ. 114), δεν αναιρείται η έννοια του αυτοκινήτου από το γεγονός ότι η θεριζοαλωνιστι- κή μηχανή είναι ένωση δύο συστημάτων (το ένα μετακινείται και το άλλο θερίζει και αλω- νίζει). Είναι αδιάφορο αν η ζημία προκλήθηκε από τη λειτουργία του συστήματος θεριζο- αλωνισμού ή του συστήματος μετακινήσεως και οδεύσεως της μηχανής]. Το αυτοκίνητο είναι «σε λειτουργία» όταν διακόπτει την πορεία του για φόρτωση ή εκφόρ- τωση, ή για μικρής διάρκειας στάση, λόγω βλάβης του κινητήρα, εξαντλήσεως της βενζίνης ή συνεπεία ενός ατυχήματος κ.λπ . όπως επίσης και όταν ο οδηγός διαπιστώνοντας βλάβη του ελαστικού τροχού διακόπτει την πορεία του και επιδίδεται ακολούθως στην αντικατά- στασή του. Τα «παρκαρισμένα» αυτοκίνητα βρίσκονται σε λειτουργία, εφόσον μπορούν να «επηρεάσουν» την κυκλοφορία ( Α. Κρητικός, ό.π., σελ. 204). Δεν αποτελεί ατύχημα κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου αυτό που προέρχεται από μη- χάνημα, όπως είναι ο γερανός φορτοεκφορτώσεως, που είναι σταθερά προσαρμοσμένος σε φορτηγό αυτοκίνητο, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του. Και αυτό γιατί η ζημία δεν συνδέεται με τους ειδικούς τυπικούς κινδύνους του αυτοκινήτου, αφού το προέχον εδώ είναι η λειτουργία του εν λόγω μηχανήματος ως εργαλείου (ΑΠ 646/2014, ΑΠ 136/2013, ΑΠ 1168/2007, ΑΠ 492/2012). Ομοίως και με την ίδια αιτιολογία έγινε δεκτό ότι δεν απο- τελεί ατύχημα κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου αυτό που προέρχεται από μηχάνημα, όπως είναι το περονοφόρο ανυψωτικό μηχάνημα (κλαρκ) κατά τη διάρκεια της λειτουργί- ας του ως εργαλείου (ΑΠ 504/2012 ΤΝΠ ΝΟΜΟΣ). 18 19 20